本文轉自：人民日報客戶端
劉洪超
今年入冬以來，遼寧省乃至東北地區取暖煤需求量不斷攀升，中國鐵路瀋陽局集團有限公司多措並舉，紮實做好電煤保供工作，堅決守好民生底線。
爲滿足企業用煤需求，瀋陽局集團公司與上下游企業建立電煤產需運協調聯繫機制，動態跟蹤管內58家鐵路直供電廠煤炭到達總量，按區域對庫存結構、裝機容量、日耗噸數、可耗天數進行實時盯控。特別是針對近期寒潮雨雪天氣導致部分發電供暖企業電煤供需緊張的實際，及時與15家重點煤炭生產企業簽訂合作協議，確保電煤運輸高峰期供求平衡。瀋陽局集團公司實時盯控供、存、耗、卸各環節，開闢電煤運輸“綠色通道”，按照“優先受理、優先配空、優先裝車、優先放行、優先卸車”的“五優先”原則，確保將運力使用調整到最優狀態。
在全力暢通煤運通道的基礎上，瀋陽局集團公司緊盯編組站、區段站等關鍵節點，科學優化作業環節，壓縮技術站中轉停留時間，階段性調整作業班次，加速車流週轉。據統計，11月1日至12月4日，瀋陽局集團公司累計發運電煤1381.6萬噸，管內58家重點鐵路直供電廠存煤987.4萬噸，平均可耗天數達26天，保障了企業電煤和生產用煤供應穩定。
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北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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隆基綠能推出首款BC防積灰組件 預計BC電池2025年市場份額約15%至20%
21世紀經濟報道記者曹恩惠 西安、上海報道
在經過對BC技術近一個月的鋪墊“造勢”後，隆基綠能（601012.SH）於近日發佈了首款BC防積灰組件“Hi-MO X6”。
21世紀經濟報道記者瞭解到，這款組件面向分佈式場景，實現了正面無柵線的設計，增加了2.27%的光線吸收。此外，這款組件採用防積灰邊框設計。對比實證數據表明，具有防積灰功能的組件，平價發電增益達到2.04%，最高增益可達6%。
今年9月份，隆基綠能正式官宣BC技術作爲該公司新一代光伏電池技術路線，並認爲接下來的5至6年，BC電池會是晶硅電池的絕對主流，包括雙面和單面電池。
隨後，該公司加快BC產能佈局。9月20日，隆基綠能發佈公告稱，確定今年4月份與陝西省銅川新材料產業園區管理委員會簽訂的投資合作協議中，年產12GW單晶電池項目採用自己研發的HPBC pro高效電池技術。而按照已經公開的規劃，該公司針對BC技術的產能已經提升至30GW，並於今年底全面達產。
值得一提的是，隆基綠能推出的HPBC技術並非該公司今年才發佈的新技術。
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2022年11月2日，該公司便已經發布了應用HPBC技術的組件產品“Hi-MO 6”，量產組件效率爲23.3%。且據隆基綠能方面介紹，早在2018年，該公司就開始研究HPBC作爲BC類電池中的一種重要方向。
“隆基在選擇技術路線時更看重的是效率提升的潛力有多大。”隆基綠能相關人士對21世紀經濟報道記者表示，對於BC類電池技術的選擇，該公司確信該技術未來的持續提效空間遠比其他技術路線更大、發電性能更優異。“採用BC類電池技術做成產品後，在產品美觀性上實現了突破，更容易與應用場景融合；不僅可以滿足集中式市場，BC在分佈式光伏也應用場景衆多，需求也有差異。”
該人士進一步介紹，目前隆基綠能推出的BC技術路線產品主要有兩檔主流功率產品580W 和 590W（72 版型）。“HPBC產品具備非常優異的發電性能，主要是因爲產品正面沒有柵線，不管太陽光從任何角度入射，都不會存在柵線反射的情況。預計到2024年年底，公司將會推出HPBC的PRO版本，其性能將會進一步提升。”
目前，BC技術的產品良率是業內關注的焦點問題之一。
“目前隆基HPBC已經達到了95%的良率，雖然目前比PERC的99%或者99.2%的良率水平低幾個點，但隆基認爲該產品能夠達到93%良率水平，則可以進行大規模的連續生產。”隆基綠能相關人士對21世紀經濟報道記者表示，“95%的良率水平已經符合公司指標，未來隨着經驗的積累，公司會繼續提升該產品的良率水平，預計會達到96%、97%甚至98%。”
根據隆基綠能方面的預測，經過多家先發企業的技術突破和導入量產，今年BC電池的出貨量約佔比3%，預計到2024年BC電池出貨佔比有望超過8%，2025年BC電池的市場佔比大約在15%至20%。
針對成本，上海交通大學太陽能研究所所長沈文忠在談及HPBC技術的降本路徑時認爲，HPBC技術在未來的兩到三年內能實現與PERC技術同價。
他表示，HPBC組件在成本方面，其硅片與PERC組件一致，均採用P型，且HPBC電池可以進一步薄片化。在輔材上，HPBC以鋁漿替代銀漿以降低成本。而在設備上，HPBC組件與PERC組件所使用到的設備差異並不大。
一次看懂「碳交易」關鍵字！碳定價、碳關稅、碳邊境調整機制有什麼不同？
Ｑ：爲什麼歐洲、歐盟能比其他地區更快轉型，並納入政治議程的主流化？
這個問題的答案可能與一些國際脈絡有關。大家可能對於《京都議定書》非常熟悉，它強調了共同擔當差異的責任。面對共同的挑戰，如我們所知，氣候變遷變得越來越嚴重，單一國家無法單獨應對國內事務中的氣候變遷問題。因此，在跨國風險的情況下，我們需要團結起來，將區域中的大部分國家團結在一起，共同應對氣候變遷，這方面，歐洲具有相關經驗。
而且最早的區域共同體，就是歐洲煤鋼共同體和歐盟，進而形成關稅同盟和經濟共同體。有了這些基礎，他們在國際議程中承擔着共同的責，因此對於面對氣候變遷所帶來的共同挑戰更有經驗。
Ｑ：有沒有哪個時間點，讓你觀察到歐洲在相關議程推進幅度更爲廣闊？
我在卡內基國際和平基金會歐洲分部(Carnegie Europe)看到一位名爲Richard Youngs的研究員指出，大約在2008年，歐盟執委會發表了一篇專文，將氣候變遷視爲「威脅加成因素」(Threat multiplier)，這份報告使氣候變遷議題成爲歐盟安全政策的核心，並刺激了一系列氣候政策的發展和倡議，也引發了一系列重大行動，是一個可以參考的時間點和關鍵轉折。
另外，2011年7月，歐盟啓動了外交倡議，開始更具體參與氣候變遷外交政策層面。2013年，歐洲聯盟外交事務委員會也結論出將氣候安全納入外部政策和對話的主流。
不過，更大的驅動力可能是2015年的巴黎協定。巴黎協定是全球氣候治理領域的一個重要文件，它不僅推動歐盟，也推動全球的氣候議程。
除了這些特定事件和協定外，還有其他因素也可能影響歐盟的轉型過程。每個人可能有不同的解讀，但我相信這些事件和協定都是水到渠成的概念，無論是一份報告、一個事件還是一項協定，都可能在這個大環境下推動着歐盟的轉變，因爲整個環境已經處於氣候緊急狀態。
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Ｑ：最有沒有哪些歐盟的政策和制度、法規，我們必須好好留意？
我認爲是歐盟的「Fit for 55」，再來是「碳定價」。
Fit for 55：就是《歐盟55套案》，它的核心概念是朝着氣候綜合發展的目標，到2030年將歐盟的溫室氣體排放減少55%。這個計劃並不只是一個單一的政策框架，而是包含許多具有指標性的規劃，也包括：碳定價。
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爲什麼這個方案很重要呢？因爲它是一個大框架，涵蓋了許多政策措施，如禁售燃油車、引進碳關稅等。這些都是相當具有指標性的，甚至可以說是里程碑式的規劃。當然，要實現這些目標並不容易，因此從另一個角度來看，我們也可以看到歐盟在這個議題上的決心。
另外，還有一項具有指標性的政策「碳定價」，我覺得它可以分成三大類：
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１．簡單概念的碳稅，針對溫室氣體排放量進行課稅，根據每公噸排放量收取相應的稅款。
２．排放交易體系－將碳排放或其他溫室氣體的排放額度擴大，並將其用作交易的籌碼。
３．碳邊境調整機制，俗稱「碳關稅」。
這三種方式都是爲了將碳納入成本考量，但它們的概念稍有不同。碳稅是基於排放量徵收稅款，限制了每公噸排放量，我認爲它的目的在於通過碳稅來激勵國家節約能源和減少排放。
舉個例子，西班牙徵收每公噸碳排放量大約15歐元，但實際上西班牙只徵收國內碳排放的一小部分，僅佔全國排放的3%。這意味着即使徵收金額較高，如果徵收的氣體範圍有限，實際效果也不會太明顯。舉個反例，烏克蘭徵收每噸碳排放量爲0.25歐元，但它涵蓋的溫室氣體範圍卻達到71%。
因此，溫室氣體的種類和徵收的金額，需要一起考慮，才能更準確地評估碳稅對減排的實際效果。
我們也不能只看表面，徵收的費用高低並不能完全衡量其效果。以瑞典爲例，他們每噸碳排放徵收116.33歐元，並且涵蓋了40%的氣體排放。可以看出他們在碳減排方面下了足夠的功夫。也就是說，碳稅的效果需要考慮準確的主體種類和適當的徵收金額，才能判斷其是否真正有效，瑞典在這方面就做得很好！
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Ｑ：「歐盟的排放交易體系」與「碳稅」有什麼不同？
歐盟排放交易體系非常具代表性，它提供了一個市場平臺，讓各國可以在其中進行溫室氣體交易。每個國家設定自己的溫室氣體排放配額，並針對國內的企業、工廠或單位設定排放限制。如果有工廠排放量低於限制，剩餘的配額可以出售給其他人；相反的，若有些工廠可能因爲短期內無法減少排放量，就要購買其他人的配額來彌補。這樣，碳排放和減碳都成爲一種配額交易的概念。
這裡的排放交易不僅限於碳，還包括其他溫室氣體。雖然聽起來很理想，但也有一些限制，例如，歐盟作爲一個共同體已經運作多年，而臺灣或其他東亞地區的政治體制和經濟水平之間可能存在差異，因此在建立排放交易體系方面需要時間和協調，並需要國與國之間的合作。
此外，可能還存在其他問題，不管是碳還是溫室氣體或任何交易市場，價格都會波動，這意味着存在風險，價格波動可能影響體系的有效實施，這也是我們未來可以觀察的一個重點。
Ｑ：「碳邊境調整機制」也是目前關注的重點嗎？
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對於碳關稅是碳邊境調整機制的一種，並在2023年開始試行三年。簡單來說，歐盟進口其他國家的產品時，例如從臺灣進口，如果在臺灣生產這些產品的過程中產生了碳排放，歐盟就必須購買相應的憑證來證明它已經抵消了這些碳排放。
如果臺灣在國內已經實施了碳定價機制，並吸收了產品的碳排放，那麼歐盟就不需要額外購買憑證進行抵換。因此，如果假設日本已經實施了碳定價機制，而臺灣還沒有，那麼企業可能會將訂單轉移到其他國家。
Ｑ：「碳定價」機制有哪幾項具有歐盟的特色？
根據我的觀察，碳稅、碳排放交易體系和碳邊境調整機制都是跨國的區域性措施。單一國家可能有意願實施碳稅，併爲此建立環境，但「排放交易體系」和「碳邊境調整機制」可能是建立在成熟市場機制的基礎上，具有相應的背景條件，因此能夠得到發展。
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Ｑ：歐盟還有那些政策進展這值得大家關注？
我相信「碳邊境調整機制」和「碳關稅」是最重要的，因爲它們將在2023年開始實施，並在2026年正式生效。根據臺灣經濟部的統計，歐盟的碳邊境調整機制涵蓋了大約200多種臺灣產品進口到歐洲，並將對這些產品進行相應的調整。這些產品包括水泥、電力、肥料、鋼鐵、鋁等項目，臺灣涵蓋了超過200多種產品。
所以我們也需要儘快推動我們自己的碳定價機制。根據目前臺灣的新聞報導，最快也是在2024年開始收取碳費。我相信實施這個機制需要一些時間，讓大家學習和熟悉這套體系。
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不過，即使我們能在2024年實施碳費，是否能趕上2026年它們的正式實施？如果趕不上，我們可能會面臨訂單轉移到其他已實施碳定價機制的國家的情況，這將是我們必須一直關注的問題。
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Ｑ：歐盟有哪些方面是值得我們學習和關注的呢？
我認爲「滾動式修正」和「滾動式調整策略」，是一個值得學習的地方，在大方向保持不變的前提下，我們需要持續微調或滾動式修正我們的環境策略，以實現長期的永續轉型。
從長期的全球尺度來看，像1997年的京都議定書要求各國共同承擔溫室氣體減排責任，而2015年的巴黎協定則期許將全球溫度上升限制在工業化前水平的1.5度以內。近年來，相關議題越來越受到重視，特別是在永續轉型的大目標下，這些議程正在不斷推進中。讓我們將時間軸縮短，看一些近期的發展。
例如，我們剛提到的歐盟綠色新政，在過去的半年中發生了一個重大事件，即烏克蘭衝突。這場衝突牽動了許多問題，包括臺灣也在一段時間前採用以氣代煤的政策。在歐洲，包括德國在內的許多國家也開始轉向使用氫氣和其他可再生能源，以應對冬季能源需求或能源轉型。由於俄羅斯是一個重要的天然氣供應國，因此在這些政治因素的影響下，各國開始關注不能過度依賴俄羅斯的天然氣供應，必須尋找新的合作伙伴，並加速發展再生能源。
因此，歐盟綠色新政提出了許多階段性或短期的策略來應對這些挑戰。如果你去歐盟的官方網站，可以點進歐盟綠色行動官網，首頁上有一個時間軸，可以瞭解到這些策略的推行情況，展示了最近的國際形勢和相應的行動。
歐洲綠色新政的經驗可以提供臺灣很多啓示，尤其是他們在官網上展示的短期計劃和行動，每1到2個月就根據國際、國內或歐洲的情勢進行調整，這種敏捷的應對方式讓人印象深刻。對於臺灣來說，這樣的快速反應和持續修正的方式也非常值得關注和學習！
Take action！加入《倡議+》
本站汽車綜合3月13日報道 3月12日上午，在武漢市新洲區將軍山，東風本田“悅·藍天”植樹項目啓動儀式暨將軍山碳中和林植樹活動成功舉行，圓滿揭開東風本田高質量踐行雙碳戰略、全面加速電動化轉型的帷幕。
東風本田總經理渡邊丈洋、黨委書記、工會主席王彬彬、副總經理谷內節一、紀委書記韓永民，武漢市園林和林業局、新洲區人民政府、徐古街道黨工委、新洲區園林和林業局、本田中國等部門和單位相關領導，以及東風本田全價值鏈夥伴代表們共同出席活動。
東風本田總經理渡邊丈洋在致辭中表示，東風本田深耕中國汽車市場20年，致力於成爲一個“社會期待其存在的企業”。2023年是東風本田電動化轉型的關鍵階段，在向價值創造型企業蛻變的過程中，東風本田不僅將做到更快地爲客戶提供令人滿意的新能源產品，還將堅持與全產業鏈夥伴一起降碳減排，通過種植碳中和林等方式切實助力雙碳戰略的實現。他提出，東風本田“悅·藍天”植樹項目將長期開展下去，也期待着更多的能量匯聚成一股“綠色潮流”，攜手共創更加美好的未來。
武漢市園林和林業局一級調研員徐用文、新洲區人民政府副區長肖新鋒、徐古街道黨工委書記袁勁、新洲區園林和林業局局長何志祥、本田中國廣報科科長張天舒等領導受邀與東風本田領導一起爲“將軍山碳中和林”紀念碑揭幕。
啓動儀式完成後，東風本田全價值鏈及各方來賓160餘人現場種植了500株油茶苗木，在將軍山留下了一份份綠色的希望。
“悅·藍天”植樹項目是華中地區首個由車企發起的碳中和戰略環保項目，東風本田在2022年12月24日已與新洲區徐古街道簽訂合作協議。在未來五年內，東風本田將投入資金在將軍山種植1100餘畝碳中和林，該林地以油茶、楓香、烏桕等樹木爲主要栽培樹種，由專業第三方公司設計、種植及養護；在此基礎上，林地後期產生的全部經濟收益均歸當地村集體所有，以助力當地鄉村振興事業。東風本田着力打造一種由政府、社會、企業和民衆多方參與，兼顧產業發展和資源保護且具示範效應的全新碳中和林項目運營模式。
東風本田的價值鏈夥伴代表、相關方代表均有現場參與活動。來自東風本田武漢友芝友太子湖特約店的彭俊偉表示，今天的活動讓他更深刻體會到，汽車產業的電動化不僅是產業升級需要、更是一項關乎可持續未來的事業，特約店要通過多賣新能源車，爲給孩子一片藍天貢獻自己的力量。
來自供應商廠家的武漢愛機汽車配件有限公司劉哲部長說，本次參加“悅·藍天”植樹活動，既有踐行國家“雙碳”戰略的自豪感，同時也激發了自己作爲東風本田產業鏈的一份子要與廠家一起承擔更多社會責任的使命感。
東風本田員工宋述省說，能夠親手種下一棵棵樹苗，想象他們未來成爲參天大樹，以後能驕傲地對孩子說出，這滿山的綠色有自己的一份力量，是十分有意義，也是十分值得期待的事情。
武漢市西藏中學的學生諾絨曲西表示，作爲在武漢讀書的藏族學生，參加這樣的植樹活動還是第一次，希望這些樹木能夠承載這我們保護地球的夢想而茁壯成長。
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益起 “碳”索，悅動（參數丨圖片）未來，這是東風本田開展“悅·藍天”植樹項目的初心，相信小小樹苗會茁壯成林，社會各方力量攜手投入雙碳事業也定能創造充滿喜悅的未來。
普京拒收德國支付的天然氣款項，引發了能源爭端的再度升級。這一事件備受矚目，涉及到德國和俄羅斯這兩個歐洲最重要的能源合作伙伴之間的複雜關係。
據悉，德國一直依賴俄羅斯供應的天然氣來滿足國內能源需求。然而，最近普京政府拒絕接受來自德國的天然氣款項，給兩國的能源關係蒙上了陰影。這一拒收行爲被視爲政治上的施壓手段，也引發了對能源領域政治干預的擔憂。
德國政府面臨巨大的壓力，因爲他們需要迅速找到替代的能源供應來源，以確保國內的能源供應不受影響。這將牽涉到國內企業和民衆的利益，因爲能源供應的不穩定性可能會對經濟和日常生活產生嚴重影響。
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此外，這一事件也引發了對歐洲能源安全的關切。歐洲各國需要共同努力，加強能源多樣化和自給自足的能力，以減少對特定國家的過度依賴。能源爭端的升級凸顯了歐洲在能源方面的脆弱性，需要採取措施來提高能源供應的穩定性和可靠性。
解決這一能源爭端將需要各方的協作和共同努力。政府和企業需要加強國際合作，推動能源轉型和可持續發展，以確保未來的能源供應是穩定和可持續的。
自9月起至11月底，北京燃氣集團在全市範圍內開展“平安燃氣”居民安全巡檢專項工作，記者從北京市城鎮燃氣安全專項整治工作專班獲悉，在巡檢過程中，巡檢人員將開展免費上門檢查，根據隱患情況現場消隱。
此外，針對核心區液化氣用戶“用氣難、換氣難”問題，北京市液化氣公司自2022年起，在西長安街街道推廣“以送帶檢”的服務模式，液化氣用戶入戶率提升了70%。目前，該項服務已在西城區部分街道試行。
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北京燃氣安全專項整治工作開展以來，整治工作專班持續推動燃氣安全監管工作，積極組織開展入戶巡檢。
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據介紹，燃氣安全隱患專項巡檢分爲戶外管線檢查和戶內燃氣安全檢查，包括對戶外管線沿途、引入口的泄漏檢測，檢查戶內竈具是否超期服役、是否加裝安全配件，及時更換存在老化、開裂等情況的連接管，同時對管道、閥門、計量表等漏氣隱患，立即組織修復。對於用氣設備無法第一時間修復的，關閉閥門、貼禁用標識，並做安全告知。
巡檢人員在開展入戶巡檢的過程中，重點對用戶家中燃氣管道、器具等設備設施進行免費安全檢查，巡檢員還會向用戶講解用氣知識，根據隱患情況現場消隱，對於不能及時整改的，將納入臺賬，張貼標籤，後續聯繫用戶上門排除隱患。
北京燃氣集團第一分公司選取廣外街道作爲試點，通過政企配合，提升入戶巡檢率和入戶質量，採取多種措施，提高用戶端燃氣安全保障水平。
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三輪巡檢、政企聯合，解決“入戶難”
“入戶巡檢本來是好事，可是入戶難的問題在很多小區仍普遍存在。”北京燃氣集團第一分公司巡檢員介紹。
爲有效解決入戶難等難題，北京燃氣集團第一分公司摸索出了“三輪深耕”模式。
第一輪是全覆蓋的“地毯式”普查，在這個基礎上，公司發動黨團員、青年骨幹先鋒力量參與巡檢補查、消隱和安全宣傳活動，同時安排安全配件加裝和技改換表人員對零散戶進行巡檢補查。之後，主要依託政企聯合發力，由社區繼續組織聯絡員預約時間，針對多次到訪不遇、拒絕入戶和存在嚴重隱患拒不整改的用戶，由社區人員、物業人員共同上門溝通。
三輪巡檢完成後，屬地燃氣服務中心會根據巡檢情況和隱患消除情況整理彙總，爲小區形成燃氣安全專項“體檢報告”，全面分析社區或小區內居民用戶巡檢情況、隱患情況以及拒絕入戶、拒絕消隱等案例，爲後續開展工作提供基礎。
“以送帶檢”排查液化氣用戶安全隱患，入戶率提升70%
核心區液化氣用戶大多居住在衚衕、背街小巷，存在用氣難、換氣難問題，針對這一問題，北京市液化氣公司自2022年起，在西長安街街道推廣“以送帶檢”的服務模式。
居民只要撥打便民服務熱線96157說明需求，便會有服務人員上門送氣，入戶換氣的過程也是上門巡檢的過程，送氣員對用戶的用氣環境進行安全檢查，對於液化氣用戶常見的膠管破損、膠管老化、穿牆管、超長管、調壓閥損壞等問題進行現場排查，消除安全隱患。
截至目前，液化氣公司已完成上門“以送帶檢”服務8900餘次，發現居民用戶安全隱患300餘項，均已檢修完畢。開展此項服務以來，液化氣用戶入戶率提升了70%。
據瞭解，“以送帶檢”服務中，西城區屬地街道撥出專項資金，補貼居民用戶上門送氣的服務費。目前，該項服務已經在西城區部分街道試行，後續市液化氣公司將逐步推廣“送氣入戶、以送帶檢”的全配送服務模式，進一步完善瓶裝燃氣的安全供應服務。
新京報記者 王景曦
編輯 白爽 校對 李立軍